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全球海运市场年报:逆水行舟胜十年 喜忧参半险中行

发布日期:2022-01-06 访问量:16643

      如果时间回溯至2020年新冠疫情爆发之初,很少有人敢预见2021年的海运市场会出现如此十年未遇的暴涨行情。


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      正是由于新冠疫情,全球各大经济体采用极为宽松的财政和货币政策来刺激经济,尤其美国采用纾困计划直接派发现金给本国民众,造成各国需求暴增。同时,疫情发生变异,德尔塔毒株传染性更强,各国政府维持高压的封锁政策,港务局对入境船舶采取严格的检验措施,鲅鱼圈海运港口和内陆作业效率大幅下降,船舶周转效率急剧回落,班轮准班率创历史新低,大批运力被消耗在锚地之中,运力供给严重供应不足。

  在需求错配的现状下,运价大幅攀升。2021年10月7日,波罗的海干散货运价指数(BDI)录得5650点,创近13年新高,同比增长176%,其中BCI、BPI、BSI和BHSI分别同比上升160%、175%、246%、239%;12月17日,上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)录得4894.62点,创历史新高,同比增长103%,其中上海至北欧/美西航线运价分别同比上升143%和90%。即便运价高企,依然时常出现一舱难求和一船难求的状况。

  2022 年全球海运市场总体向好的趋势并未改变,运力依然相对紧缺,运价整体将维持高位。不过与2021年连续拉涨的行情不同,明年市场将以高位震荡为主,并且国际集运市场将好于国际干散货运输市场,主要由于国际集运市场属于寡头垄断市场,而国际干散货运输市场属于垄断竞争市场。明年疫情总体将呈现出“多轮反复、逐步趋缓”态势,港口作业效率将回升,有利于加快船舶周转效率。鲅鱼圈海运,此外,今年长协价基数偏低,明年长协价将大幅回升,但即期运价涨幅相对有限,甚至全年均值将低于今年。
  今年市场暴涨促使新船订单大增,为2023年市场运价大幅回落埋下伏笔。

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