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价格恶化!四大巨头暂停通航,海运危机怎么办?

发布日期:2024-02-16 访问量:4417

影响国际海运,外溢风险加剧

胡塞武装的最新袭击再次显示,其行动给国际海运带来巨大风险。伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域,商船需提前告知保险商并购买战争险才能经过。

亚洲和欧洲之间的大量贸易通过红海水域进行,其安全局势受到高度关注。分析人士认为,承运人主要的选择是绕行好望角,这使得从亚洲到北欧和东地中海的航线需要多达10天的航行时间。此外,海运的成本急剧增加,根据苏伊士运河中断的规模和持续时间,预计海运费率上涨高达。

红海及其周边海域紧张局势加剧将严重冲击国际海运及供应链,提高货物运输及安全成本,抬高商品价格。若红海被胡塞武装封锁,将对西方经济和全球供应链产生重大影响。

巴以加剧了冲突外溢的风险,随着红海局势持续紧张,美军介入力度可能也会加大。最危险的情况是爆发地区全面战争,把该地区和美国都卷入其中。据俄媒17日报道,美国正考虑打击胡塞武装,令人担心战争扩大化的风险正在上升。

海运价格飙升

受此影响,再加上巴拿马运河干旱限航以及船公司抽船减班,SCFI集装箱运价指数应声上扬,实现三连涨!最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨61.31点来到1093.52点,周涨幅扩大至5.94%。四大远洋航线全面上涨,涨幅之大创下今年纪录。

四大远洋航线中,除美西以外,涨幅都超过10%,欧洲线重回千元,美东涨幅更大。具体来说,欧洲、地中海航线运价连续两周大涨,本期涨幅分别为11.2%、13.1%,美西运价上涨9%,美东大涨14.9%。

最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨4%,上海至欧洲和地中海的运费涨幅分别达到7%和6%。

相关船公司推出的12月15日涨价计划如期实施,涨幅约在24%到33%之间;有货代指出,过去市场不好时,船公司担心收入太少活不下去,只好杀价抢货,现在船公司经疫情三年赚得盆满钵满,则通过大减航班调涨运价。据估算,美西约减了四成航班,美东线因为巴拿马运河排队时间过长,有船只绕驶苏伊士运河,甚至有绕驶好望角,自动达到减班效果。

业内人士预测,与之前的短期涨价不同,此次运价上涨可能会持续较长时间,不会迅速回落。如果涨价持续时间不够长,1月1日可能会出现另一波涨价。由于疫情期间超高运价的影响,船公司的胃口已经变大。疫情前每次涨价通常只有2、3百美元,而现在动辄喊涨千元,实际涨幅为3-6百美元。

货代业内人士指出,船公司在15日这次涨价中表现出坚定的态度,但实际执行中存在差异。以美西航线为例,涨价幅度的价差达到300美元。这表明某些船公司试图利用此次涨价机会,以低于同行多数竞争对手的价格来获取更多的货载。然而,这种做法是否会影响到后续运价还需观察。

不过一月初有可能再次涨价,且欧线再次涨价的可能性更大,一是因为目前红海局势,二是因为欧洲市场在农历春节年前出货效应比美线高出许多。因此欧线在这次上涨到每大箱2千美元的运价后,已喊出1月份涨到3千美元的目标。

值得注意的是,多家船公司(马士基、达飞、赫伯罗特)包括刚刚公布涨价的MSC将于2024年1月1日再次大幅上调亚洲至北欧、地中海航线的FAK费率。涨幅是12月15日的2-5成。


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