一、海洋运输的基本信息

首先，海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

其次，随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

最后，从海洋运输的优缺点来看，非常适合大宗货物的国际运输。海上运输按照经营方式主要有班轮运输和租船运输两大类。班轮运输又称定期船运输，租船运输又称不定期船运输。

二、国际海运的基本船型

1、散货船（Bulkers）

根据货物的不同，通常又可细分为散货船和杂货船。散货船是用于装载运输无包装的大宗货物的船舶，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、木材、钢铁等散装物资。由于这类量大、型散的物资不便于包装运输，所以，散货船更大的结构特征，就是备有多个大型的装卸仓，可以直接将货物装进船舱里面。大宗运输货物运输一般都是采用的租船运输。

而杂货船一般用于装载大件货物或不规则货物，有时还可以承担运输集装箱以及某些散货的需求，对不同种类货物的运输适应性较强，因而在世界商船队中，杂货船的吨位总数居首位。在外形结构上，因为杂货船要装载各种各样包装的货物，去条件不同的港口，所以杂货船更大的外形特点，就是船上配有起吊设备，可以自给自足。

按照载重吨位大小可以分为：灵便型散货船（Handy size bulk carrier）、超灵便船（大灵便型船）（Handymax bulk carrier）、巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）、好望角型散货船（Capesize bulk carrier）、超大型散货船(Very Large Ore Carrier)。

2、集装箱船（Container）

集装箱船是专门用于装载以集装箱为单元的货船，其可以更大限度的保证货物的安全和效率。集装箱也被称为国际供应链史上最伟大的发明之一，集装箱船也越来越大，已知的更大集装箱船已经超过2万TEU。TEU全称是twenty-foot equivalent unit的缩写，即是国际标准单元20英尺集装箱。集装箱船一般采用班轮运输。

3、液货船（Tankers）

是专门用于载运散装液态货物的运输船舶，具体可细分为油船、液化气船、液体化学气船等。液货船更大的特点，是机舱都设在船尾，船壳本身被分隔成多个贮油舱，有油管贯通各油舱。属于大宗的一种，一般是租船运输为主。

4、滚装船（ROLO）

又称“滚上滚下”船，之所以这样形容，是因为滚装船上没有货舱口，也没有吊杆和起重设备，船的中部是个大货仓，在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡或大型升降机连接，船尾为一块大型跳板，船靠码头后，放下跳板，装有集装箱的运货车辆开上、开下，进行集装箱装卸作业。一般是租船运输。

5、冷藏船（Reefers）

冷藏船是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。因受货运批量限制,冷藏船吨位不大,通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。

6、驳船（Barges）

驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。载驳船又称子母船，先将驳船（即子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（即母船），运至目的港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目的港装卸货物并待另一次运输。载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。