一、货主需要了解的各项货代杂费

海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己巧立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。 

一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。 

知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。 

CIC费用是Container Inbalance Charge的缩写，中文的意思是:“集装箱不平衡附加费”，也有人翻译成“设备管理费”

其实，CIC费用是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。

CFS的费用，通常是以一个方多少来算的．因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。 

EBS(Emerent Bunker Surchanges)，中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。 

一般EBS收多少钱？EBS只是一个临时性的附加费，一般情况下不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同。 

做FOB需要支付EBS费用吗？答案是不需要的，EBS是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，所以客户做FOB时是不需要支付EBS费用的。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将EBS转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收EBS费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。 

LOCAL CHARGE从字面翻译就是“当地费用”。一般是指在除了国际空（海）运费以外的，在“对方”产生的其他费用。其中包括：报关费、检验检疫费、文件费、安检费、堆存费、仓储费、到门提（送）货费等各种费用。但“对方”的海关税费一般不包括在内。

在通常使用的FOB、CIF术语里，对于我国进出口企业来讲，一般并不产生LOCAL CHARGE，

出口CIF，LOCAL CHARGE是由对方的收货人承担的。

进口FOB，LOCAL CHARGE是由对方的发货人承担的。

只有涉及到门运输的货物，如门到门、港到门、门到港货物，才会产生LOCAL CHARGE。

如：进口EXW，工厂提货。从对方生产厂家提货一直到货物起运这一段的LOCAL CHARGE都是要我国的进口商承担的。

出口DDU或DDP，费用付至指定目的地。从货物到达对方港口，一直到送至收货人指定地点之间所发生的LOCAL CHARGE都要由我国的出口商承担的。

01、工厂交货价（EXW=Ex Works）：       

交货地点：出口国工厂或仓库；  

运输：买方负责；   

保险：买方负责；    

出口手续：买方负责；   

进口手续：买方负责。   

02、离岸价（FOB=Free on Borad）：   

交货地点：装运港；  

运输：买方负责；  

保险：买方负责；   

出口手续：卖方负责；  

进口手续：买方负责。

03、到岸价（成本+运费+保险费CIF=Cost+Insurance+Freight）：  

交货地点：装运港；  

运输：卖方负责；  

保险：卖方负责；   

出口手续：卖方负责； 

进口手续：卖方负责。   

04、成本加运费（CFR=Cost+Freight）

交货地点：装运港； 

运输：卖方负责； 

保险：买方负责；  

出口手续：卖方负责；

进口手续：买方负责。